精细作业出精品

——高铁建设见闻

钢筋场里加工区、成品区、半成品区、原材料存放区、废料区按序排布。在加工区，工人在机器的辅助下，将一根根钢筋按照设计标准实行裁切、拉直、压弯、焊接等工序，满场人机繁忙。

这里是中铁北京工程局承建的盐通高铁4标段一分部的一线工地。

这个钢筋场占地面积为4500平方米，主要负责桩基、承台、墩身等工程钢筋集中加工制作工作，需要加工钢筋约4200吨。钢筋场中配备了跨度25米的桁吊2台，电弧焊机8台，另外还有钢筋自动滚焊、调直机、弯曲机、数控弯箍机若干。

“现在可比以前方便多了，有了机器辅助，我们相当于给机器打下手。”一名工人师傅一边忙着手里的活一边说道。

安弶河段连续梁施工工地，带着手套的工人双手将一根根钢筋排布整齐后焊接固定，焊枪一通焊花四溅。之后再用一根根钢丝线固定，以每分钟绑扎10根以上的速度推进。这是在为浇筑混凝土做准备，所用的钢筋标准器件全部来自钢筋场。

4标段共涉及8座连续梁的建设，所有节段完成后，还需对整座桥梁进行整体张拉，确保桥梁的柔韧性。目前已完成跨老204国道连续梁、跨方塘河连续梁建设。安弶河段连续梁全长为137.5米，采用悬灌法施工，加上合龙段共计13段，计划本月底合龙。

站在安弶桥北眺，一根根墩身拔地而起延伸向远处。视线终结处，隐约可见架梁机高高立起的身影。走到近处，只见通体黄色的架梁机正匍匐在墩身上，工人正在刚刚架设完成箱梁接缝处浇灌混凝土，此过程需要两三个小时。

架梁之后进行养护是每段箱梁架设完成后需要进行的工序，起到固定作用。而利用此间隔，运梁机则返回制梁场运载箱梁。

目前正在架设的箱梁是32米后张法预应力简支箱梁，系首次在350公里时速高铁建设中采用。中铁北京工程局东台制梁场负责海安特大桥782孔简支箱梁制、架任务，其中该新型箱梁699孔。

记者注意到，每座桩身上均贴有一个二维码，扫码进入可清晰查阅施工单位、墩台号、混凝土强度、现场监理工程、施工负责人等信息，为后期维护提供依据。

从去年4月开工建设以来，盐通高铁四标段保质保量迅速推进，目前桩基完成99.9%，承台完成任务量超过82%，墩身完成超过七成，箱梁预制完成量超过一半，箱梁架设完成四成以上。​（叶海慧 吉英 罗光 纪宏宇）