海陵大桥系列报道之二

现代工艺造就钢铁巨龙飞跨两岸

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——2座主墩索塔、170根梁桩基、12座辅助墩承台、12座墩身、30个墩柱，另有主墩承台、支撑墩、盖梁、桥台若干，打下了海陵大桥的基础。

——高80米的4座塔柱上斜拉着96根钢索，49段钢箱梁上平铺着888片桥面板，构建出海陵大桥主桥的基本框架。

——近50万吨混凝土、超过7300吨钢筋、300多吨钢绞线、700多吨斜拉索、近7300吨钢梁、多达25万套螺栓，建造出自重2万多吨的海陵大桥。

合龙后的海陵大桥宛如巨龙横卧在碧波荡漾的泰东河和串场河上，落日余晖中展现雄伟英姿。虽然还没有完全建成，但已成为众多摄影爱好者的网红打卡地。

海陵大桥主墩采用群桩基础，每个主塔下基桩采用76根直径2米的钻孔灌注桩。

站在泰东河边仰视海陵大桥，桥底可见一段段钢箱梁整齐排布，梁与梁之间可见一颗颗螺栓密布。在河的中间没有桥墩，主桥就这样悬空飞跨两岸。在河的南北岸各有2座由墩台支撑的塔柱，高80米，每座柱顶上分别斜拉着24根钢索。梁、斜拉索和塔柱共同拉起伟岸身姿。

资料显示，我国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，成为拥有斜拉桥最多的国家，在世界10大著名斜拉桥排名榜上，我国占据8座。其中，苏通长江大桥主跨1088米，是世界斜拉桥第二跨。海陵大桥是东台首座双塔双索面斜拉桥。

海陵大桥在建设的过程中经桩基浇筑、钢梁吊装、斜拉索固定、桥面板铺装、湿接缝钢筋铺设、桥面板预应力张拉、斜拉索二张等建设工艺，这些工艺中又套着多重建设工序。

已经合龙的主桥桥面平坦通畅。一段段钢箱梁被一块块预制桥面板覆盖，桥面板之间的缝隙已施工完成，完全看不出痕迹。海陵大桥主桥共使用了49段钢箱梁，其中最大梁段重达334吨。中跨所有钢箱梁在南通的工厂焊接成段，通过水运运至东台，现场吊装需借助可承重160吨重的架桥机辅助。

项目总工陈昭安介绍，吊装箱梁是海陵大桥建设的难点。为了保证吊装箱梁时的施工安全，吊装钢梁需避开航运繁忙期。每次吊装，运输钢梁的船舶需夜间行驶，凌晨到达大桥桥底，现场工人需在短短几个小时内完成吊装。

海陵路南延工程是我市“新交通”实践中的五大工程之一，市交通运输局主要负责人挂图作战，专人蹲点，协调解决矛盾和问题。施工方在推进工程进度上抢时间、钻雨隙，青年突击手、党员先锋队迎难而上，比学赶超，攻克一个个节点难关，保质保量稳步推进。

7月初，记者采访时，主桥正进行钢绞线下穿、张拉等工作。短短几日之后再去现场，整条路路基沥青下面层已经摊铺完成。​（叶海慧/文  刘进涛/摄）