在一块底座板上铺上无纺布、钢筋网片，四周立上侧模，盖上一块轨道板，形成一个封闭的空间，之后通过预留小孔往这个封闭空间里灌注混凝土，一节无砟轨道大功告成。工序似汉堡与鸡蛋灌饼的结合体，得出的造型则更像四边形夹心蛋糕，表层还有整齐的行行纹路，那是用来镶嵌铁轨用的。

4月14日，盐通高铁线上实施无砟轨道施工。盐通高铁使用的是我国最为先进的轨道技术——CRTSⅢ型无砟轨道板，包含钢筋混凝土底座板、预制轨道板、自密实混凝土等三个主要部分，其中预制轨道板为工厂批量生产，而底座板和自密室则为现场浇筑，最后将三者合成一节无砟轨道板，施工工序达20余道之多。无砟轨道施工要求非常高，每一块都经过精准仪器测量，长宽高的偏差控制在毫米之内。

底座板浇筑时，用专门的工具对底座板范围凿毛，安装L型连接钢筋、底座钢筋网片和凹槽模板，验收合格后实施混凝土浇筑成型。之后，对底座板检测合格、清理后垫上隔离层，安装自密实混凝土钢筋网片，放置弹性垫板，粗铺预制轨道板。经过一系列工序后，再次对轨道板位置、标高复测，完成整节轨道板的制作。

在盐通高铁安丰段，固定在高铁线上的轨道板向一面倾斜，这是根据车辆行车惯性设计的。相对于之前高铁线下施工，线上的无砟轨道施工更讲求精细精准度，也讲求作业面清洁。工地上严格规定，模板安装前必须将浮渣浮浆清洗干净并涂刷脱模剂后用干净抹布擦干，铺上无纺布的底座板不许工人行走，铺设前要保证无砂石类颗粒……

当天，安丰段高铁线上钢筋工、模板工、安装工、检测工、铺装工作业全面铺开，连绵200米长。这些工种需要较为精细的手工活，适合白天开展。而底座板浇筑和自密实混泥土浇筑都需要一个相对较低的温度值，夜间施工最适合不过。一天24小时交替施工，辛勤的工人日复一日快速高效推进高铁建设。

中铁北京工程局负责盐通高铁四标26.1公里无砟轨道板施工任务，累计需铺设CRTSⅢ型无砟轨道板9668块。目前，底座板每天以700单侧延米、自密室以每天400单侧延米的速度向前推进。盐通高铁三标段由中铁十一局承建，全长约21公里，累计需铺设CRTSⅢ型无砟轨道板8310块，每天以总计950米的速度向前推进。（叶海慧  张莉琳  文/摄）