十五年前，钱涯是东台段航道项目总工。十五年后，他以连申线东台段航道四标项目副经理身份再回这里。

2011年，连申线东台段是当时江苏省航道局最大水运工程，里程10.4公里，合同金额1.35亿元。他任项目总工，鏖战700多个日夜。

此次二级改造，通航船舶从500吨跃至2000吨，水深指标、施工体系、质量标准、安全管理全部提档。“时隔15年重新进来，质量要求更高，工艺要求也高”。

二十一载工程生涯，钱涯总与“不可能”较量。

2020年广西来宾岐山码头，落差70米，深山无路无水无电，他扛起砍刀踏勘开路，带领团队在荒芜之地筑起现代化危化码头。

2021年浙江富阳亚运会配套渡埠，负19米超深水下施工叠加台风、高水位、大流量，原方案行不通。他连续泡现场观测水文、计算受力，采用“24米长钢桩组合围堰”，化解险情，创下区域深水施工新纪录。

再回连申线，执拗化作对每根桩基的较真。十五年前靠开挖、浇筑、人工测绳。如今旋挖钻孔机搭载数显设备，钻孔深度在操作室一目了然，打桩机、旋挖机、混凝土一体浇筑棒协同，形成精密高效施工链。

装备升级，钱涯却更“紧张”。“过去灌注桩大多是二类桩，现在品质工程要求一类桩。”一字之差，背后是整个管理体系升级。围绕“确保每根桩都是一类桩”，项目部人人领责任点，每次交接验收前到现场实测实量，看过、同意后才报请监理组。

2024年，江苏内河干线航道建设投资首次突破百亿元，全省水路货运量占比约38%，高出全国平均水平约22个百分点。连申线三改二对东台不只是水运能力提升，城市形象、竞争力也将提升。

暮色垂落，余晖铺洒岸线。往来船舶激起浪花，拍打新浇筑的混凝土挡墙，墙面平整、密实、干净。36.3公里连申线航道整治工程正加快推进。

按规划，到2027年，江苏二级及以上航道里程超1100公里。到2035年，全面建成以长江干线、京杭运河为主轴的二级航道网。（叶海慧 戴岱 周健）