我们伟大的中华人民共和国，从1949年成立到今天，已经走过75年的光辉历程。75年来，经过几代人的艰苦奋斗、砥砺前行，把国家建设成繁荣昌盛、民富国强的社会主义现代化强国，真是业绩辉煌，功在千秋。要说75年来翻天覆地的变化，那可是千车载不尽，万船也装不完，我只能从路的变化说起了。

我是在中华人民共和国成立后的第三年出生的，从小生活在堤西水乡，是趴在妈妈背上，踩着“鳌鱼背”长大的，除了田间地头的小道，村与村之间根本就没有一条完整、直接相连的路，出门都是小船，水网交叉，垛垛相连。一次我随父母从广山西鞋庄到兴化竹泓姑妈家去，整整坐了大半天的船，他们撑船的不慌，我却老早糊涂了。

上世纪50年代末，我随父母东迁到新曹公社，后来转为省属新曹农场，也是公社大队用船走水路，把搬家的杂物送过去的。那年我才7岁，印象最深的是因谢家湾过坝船只太挤，我们的船只好绕道梁垛过坝，从梁垛河再转到东台河，最终停在一个叫老坝塘的东边，后来叫曙光的地方，这就是目的地。船停靠在东台河北岸，水边茅草、坎块东倒西歪，河岸滩圩、草蒿丛生，高过头顶，我们好奇地爬向高圩，从草缝的间隙中向北张望，只见无边无际的茅草地、大小不等的盐碱场，港汊交错，曲折婉转，要问路在何方，大概那草荡与碱地相连、延绵不断的港汊就是简洁而又光滑的路了。于是人们担着大坛小缸和房屋建材，沿着这些不规则的路，哼着“嘿哟，嘿哟”的号子，运往第二故乡的落脚点。

东迁户遇到的第一个问题就是吃水，那里的地表水含盐成分高，下锅一煮就冒盐花，于是吃水都要到几里路以外的老住户的甜水塘去挑，没有路，人们只得从最近的距离中间踏出一条路，春夏秋冬，寒来暑往，这种情况延续了好几年。

在日常生产和交通运输方面，我看到的路，当时也就只有牛车路和马车道了，这条从远古走来的路，承载着老盐户们辛勤劳动辙痕和新移民们拓荒建设的奋斗足迹，那滚滚向前的木轮大车，永远装满着劳动者的欢乐与希望。

在这里，我见到的最早的路是东蹲公路和陈李线，都是始筑于上世纪五十年代末、六十年代初，开始都是砂土路，后来改造成碎砖为基础的砂石路，真正能够坐着汽车出门的也就是1963年以后的事了。多数还是靠船和自行车。记得我们到台城办事，多数是靠骑自行车，50多公里左右的路，单程要骑3个半至4个小时，来回的话，一天时间就差不多了。

改革开放以来，随着经济发展和生产生活的迫切需要，随着“要致富，先修路”的政策推进，家乡的路日新月异，不仅实现了公路网络化，村村通公路，还不断实现路质更新，从土路、砂石路，到水泥路、黑色路，甚至把水泥路修到了田间地头。特别是上世纪90年代以来，国家批准投资建设新长铁路，实现了几代人的梦想，填补了苏北沿海腹地没有铁路的空白。后来又建起了344、204、352、328国道、省道，贯穿南北的沈海高速，横穿东西的东兴高速，这两年来又增加高铁、动车，融入了长三角两小时都市圈，过去到上海要一天，现在两个小时就可以到达。

路的发展变化，带动家乡的经济发展和人民生活水平的提高。新世纪以来，东台连续多年上榜“全国百强县”，先后被评为全国工业百强市、中国优秀旅游城市、国家生态示范区，这一条条高速快捷、四通八达的路，是全市人民的致富之路、幸福之路，是通往中华民族伟大复兴的划时代之路。（刘锦旺）